Un año después: Lo que los investigadores encontraron sobre el suicidio del piloto de Germanwings
Avicena
Remi Jouty, director del BEA, la Agencia de Investigación de Accidentes Aéreos francesa, pronuncia un discurso durante una conferencia de prensa en el aeropuerto de Le Bourget, al norte de París, el domingo, 13 de marzo de 2016. Germanwings copiloto Andreas Lubitz había sido tratado por depresión en el pasado, y la investigación encontraron que había consultado a decenas de médicos en las semanas antes de que se estrelló deliberadamente un chorro en los Alpes franceses el 24 de marzo de 2015, matando a las 150 personas a bordo. (Christophe Ena / AP)
Por Angela Charlton
LE BOURGET, Francia – investigadores del accidente aéreo francés pasó un año analizando los restos y entrevistar a los expertos acerca de cómo y por qué Germanwings copiloto Andreas Lubitz chocó intencionalmente un avión de pasajeros en los Alpes franceses, suicidarse y matar a otros 149. Estas son algunas de las principales conclusiones de la BEA agencia de investigación: ___
ANTIDEPRESIVOS
Lubitz había estado tomando antidepresivos en todo el momento del accidente que no había declarado a sus empleadores, a pesar de los requisitos para hacerlo.
Sus restos tenían rastros de medicamentos anti-depresivos citalopram y mirtazapina, así como la medicación ayuda para dormir zopiclona. La Biblioteca Nacional de Medicina de EE.UU. señala en su entrada para el citalopram que los niños y adultos jóvenes que toman el fármaco puede llegar a ser suicida “, especialmente al comienzo del tratamiento y cada vez que la dosis se aumenta o disminuye.”
Estados Unidos, las normas británicas, australianas y canadienses permiten a los pilotos para volar durante el uso de antidepresivos en algunas circunstancias y bajo supervisión médica, según el informe. Se recomienda que las autoridades europeas adopten medidas similares, para animar a los pilotos para conseguir el tratamiento para la depresión – y decirle a sus compañías aéreas cuando lo hacen.
SILENCIO DE LOS DOCTORES
Un médico privado que se refiere Lubitz, que había sufrido de depresión en el pasado, a una clínica psiquiátrica dos semanas antes de que se estrelló el avión, advirtiendo de un posible “episodio psicótico.” Otro médico le dio de baja médica que cubre el día del accidente. Consultó tres docenas de otros en las semanas anteriores.
Que no estaba apto para volar el 24 de marzo de 2015. Sin embargo, nadie informó de que la información a las autoridades o su compañía aérea. Eso es debido a las estrictas leyes de privacidad médica alemanes, destinado a proteger la confidencialidad de los pacientes. Los médicos se arriesgan a penas de prisión si violan las reglas, excepto en situaciones extraordinarias.
Debido a que esas normas protegen la privacidad de los pacientes, incluso después de su muerte, varios médicos también se negaron a hablar con los investigadores del accidente. La agencia de accidente aéreo alemán dijo que eso significa que no pudieron determinar con certeza qué es exactamente Lubitz padecía.
privacidad médica
Esas reglas de privacidad alemanas vienen bajo un intenso escrutinio en el informe de BEA. Su parte superior recomendación de seguridad internacional es que los organismos de aviación mundo definen nuevas reglas para requerir que los médicos advierten las autoridades cuando la salud mental de un piloto podría poner en peligro la seguridad pública.
El informe dice que un factor en el accidente fue una “falta de directrices claras en la normativa alemana sobre cuándo una amenaza para la seguridad pública es mayor que” la privacidad del paciente.
Las nuevas reglas deben limitar los riesgos legales para los médicos cuando reportan un riesgo para la seguridad pública, dijo que la BEA. Se dice que las autoridades alemanas, en particular, deben recordar a los médicos que puedan violar la confidencialidad médica. La BEA también sugiere la definición de lo que puede considerarse como “peligro inminente” y “amenaza para la seguridad pública” con respecto a los problemas de salud de los pilotos.
Pero Johann Reuss de la agencia de investigación de accidentes aéreos de Alemania dijo que “no hay necesidad de cambiar la ley” y sugirió que las autoridades deberían centrarse en dar lugar doctores listas de verificación para prevenir escenarios similares con los pilotos.
CABINA
Lubitz bloqueado el capitán de la cabina con el fin de estrellar el avión. Fue capaz de hacer eso después de los sistemas de código de la puerta se pusieron en marcha después de los ataques del 11 de septiembre para evitar que los secuestradores se apoderaran de los controles.
La BEA dice que no hay razón para cambiar las reglas actuales de la cabina, con el “riesgo de ataques ilícitos en vuelo se considera más amenazante” que el suicidio piloto.
“Un sistema de esclusas no puede ser creado para evitar las amenazas procedentes del exterior y el interior de la cabina”, dijo Arnaud Desjardins, jefe investigador BEA sobre el accidente Germanwings.
Algunas compañías aéreas y los reguladores emitió cambios después del accidente a Germanwings requieren al menos dos personas para estar en la cabina del piloto en un momento dado para evitar accidentes similares. jefe de BEA Remi Jouty señalar, sin embargo, que los pilotos habían suicidado con otra persona en la cabina del piloto en el pasado.
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